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小排量轿车份额下滑 节能新政推技术升级

  小型轿车的销售正在经历寒冬。近日,一位北方区的美系表示:“去年10月仅‘黄金周’一周时间,我们一款的销量就超过40辆,但是今年10月才不到30辆,同比下滑25%。”同样,自主品牌销售也很惨淡。

  来自中国汽车工业协会的数据显示,今年10月1.6L以及以下轿车的销量,从今年1月的.75万辆下滑至105.89万辆,其在轿车市场的占有率从也从75.4%下滑至70.7%。

  《每日经济新闻》记者注意到,9月30日,财政部、发改委、工信部联合发布了《关于开展1.6升及以下汽车推广工作的通知》(以下简称《通知》),对于汽车的补贴政策进行了调整。“虽然《通知》的出台在一定程度上影响了的销售,但是却充分表现出政府对于减排的信心,也有利于推进企业加快降耗技术的研发与投入。”业内人士认为。

  小车遭遇寒冬

  根据《通知》的要求,从今年10月1日起到2015年12月31日,我国继续实施1.6升及以下汽车推广补贴政策,补贴金额为每辆车3000元,但是补贴门槛幅度提升,由此前的百公里油耗低于6.9L,提升至百公里油耗最高值为5.9L;整车质量小于千克的两座以及两座以下的车辆,百公里油耗达到4.7L以下才能得到相应补贴。

  不仅如此,《通知》指出,车辆污染物排放满足《轻型汽车污染物排放限值及测量方法 (中国第五阶段)》是获得补贴的重要条件之一。这也意味着只有国五车型才能享受到相关补贴,而目前市场上在售车型廖廖无几。

  随着汽车补贴门槛的提高,国内的销售状况受到了一定的影响。有媒体报道称,新的补贴政策将90%以上此前享受补贴的车型排除在外,通用、、等曾经受益最大的几个品牌,在华销量受到了一定的影响,而这种影响突出表现在领域。

  品牌北方区的一位销售人员告诉《每日经济新闻》记者:“虽然10月份我们店的销量依然同比出现提升,但是销量却下滑明显,以为例,去年‘十一黄金周’销量为40多辆,而今年则不到30辆。”

  相对于合资品牌而言,自主品牌的表现则更不乐观。汽车的一位坦言:“在补贴门槛提升后,汽车几乎全军覆没。这款车的销量环比下滑幅度超过30%”。“这主要是因为目前自主品牌的价格较低,最高的售价也不过7、8万元,这一价位的车型享受3000元的补贴,相当于打了个9.5折,吸引力还是不小的。”

  “实际上,在《通知》发布之前,不少厂家和已经得到了补贴门槛将提高的消息,当这一消息传到消费者耳朵里,必然会导致部分购买力在9年底集中释放,这也是导致10月不少品牌销量下滑的主要原因。”业内人士认为。

  企业调整产品结构

  业内人士认为,我国不断提高补贴门槛,与减排目标是一致的。根据今年3月颁布的《国务院关于印发与汽车产业发展规划 (2012~年)的通知》,2015年我国乘用车产品平均燃料消耗量要降至6.9升/100公里,年降至5.0升/100公里。但从目前各企业执行情况来看,要实现上述目标依然存在较大压力。

  此前,国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫称,根据调查统计,截至2012年底,仍有不少国产和企业没有达到燃料消耗量强制标准。吴卫所引数据来自于工信部发布的《2012年下半年中国乘用车企业平均燃料消耗量报告》(以下简称 《报告》)。他同时表示,从2012年下半年各个企业的平均燃料消耗量来看,未达到2015年燃料消耗限值标准的企业的比例达到近八成。面对实现阶段性燃料消耗限值目标的压力,通过包括《通知》在内的政策手段,逼迫汽车生产企业提高相关技术水平,调整产品结构则成为重要通道。

  全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示:“没能实现燃料消耗限值目标的企业大多是因为产品结构不合理,他们主要以生产或者销售大的车型和燃料消耗值较高的微型客车。”因此调整产品结构,进行动力技术升级成为企业达到燃料消耗限制目标的重要手段。

  根据《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》的规定,对企业生产或进口的纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车,综合工况燃料消耗量实际值按零计算,并按5倍数量计入核算基数之和。

  汽车的相关负责人表示,“作为一个以生产和销售为主的企业,为了达到相关政策要求,最佳的解决方案就是推出涡轮增压车型,目前1.6T已搭载在部分车型上,未来还将继续研发此类小。”除此之外,混合动力车型也成为各家企业重新关注的新领域。在新政策引导下,新一轮的技术投放,将成为各大新一轮竞争的焦点。