每经记者 黄琳涵 发自

　　11月20日，车型在第11届车展上正式上市。上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军向《每日经济新闻》记者表示，随着能源和环境压力不断凸显，汽车已成为必然的发展趋势，对于上汽而言，未来将多条腿走路，全面推进发展战略。

　　业内人士指出，目前国内汽车产业化的条件已日渐完善，对于大部分自主品牌而言，能否抓住这一机会，将决定其是否能抢占新的技术高地。

　　布局“多条腿走路”

　　据悉，此次上市的产品是继轿车和之后的又一款产品，同时其市场价格也更接“地气”。

　　“相较于纯电动对充电设备等基础设施的依赖性较高，以及续驶里程有限，插电式混合动力汽车在短期内更能对消费者产生吸引力。”朱军表示，插电式混合动力车即便在没有充电设备的环境下，也能够作为普通的混合动力车型驾驶，其节油性根据油电的使用时间各不相同。以的插电混合动力版为例，倘若1/3的时间使用油，2/3的时间使用电，节油性就能达到70%。

　　但无论是纯电动汽车还是插电式混合动力产品，目前都难以逾越高成本的门槛。

　　“目前单从价格上看，车难对消费者产生吸引力，因此我们的插电混动技术没有首先选择市场容量更大的，而是定位更高的车型。”上汽乘用车相关人士告诉《每日经济新闻》记者，由于的目标消费人群对于价格敏感度相较于更低，并更在意个人社会形象，“因此这一消费群体也更愿意传播意识。”

　　然而朱军也指出，“汽车工业是一种大规模性的制造工业，售价和规模成反比，而价格高反过来又制约了消费者的购买欲望。”

　　他认为，汽车步入产业化发展的前期需要外力的推动，之所以能在全球达到百万辆销售规模，也是由于在其起步阶段得到了政府的补贴支持。

　　“汽车必须慢慢地从辅助角色走向主力角色，未来车将占很大的比重。”朱军表示，上汽将多条腿并用，同步发展纯电动、插电式混合动力、燃料电池等多种产品。

　　上汽战略布局显现

　　作为的核心自主品牌，上汽乘用车产品对于整个集团的发展战略也至关重要。据了解，已经将普瑞斯所搭载的动力系统应用到了很多车型上，这一发展路径也为的发展提供了参照样本。

　　“轿车对上汽的意义也是一样，在接下来15年到20年间，plug-in（插电式混合动力）应该还会有很强的生命力。”朱军称。

　　在此背景下，在发展初期掌握核心技术显得尤为关键。与合资企业过去走的“市场换技术”路线不同，对于汽车的发展路径从一开始就强调自主掌控产业链体系，坚持全产业链打造。

　　朱军向《每日经济新闻》记者介绍，目前上汽乘用车单是在插电式混合动力产品上的研发投入已经达到11.6亿，而供应商的综合投入则高达20亿元。此前执行副总裁乘用车公司总经理陈志鑫曾表示，“十二五”期间，还将再投60亿元，用于研发汽车。朱军告诉记者，目前在电机、电控、电池几大核心技术研发方面，上汽已率先掌握主动权。

　　可以预见，领域将成为未来上汽乘用车全新的发力领域。

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