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豪车骤然降温 车企欲借个性增值服务突围

  上周,宣布了自己在服务、保修领域的新政,强化品牌附加价值。而就在一周前,刚刚宣布了专属定制服务,并表示未来将进一步扩大至其他系列车型上。今年一季度以来,中国高档车市场在整体增速同比趋向平缓的同时,市场车型数量进一步增加、经销店扩展规模有增无减,市场竞争进一步加剧,而包括、、、在内的主流品牌,在强化自身品牌号召力的同时,唯有在高端个性化服务方面苦练内功,为消费者提供“价超所值”的附加价值。

  市场竞争格局裂变

  继宣布将在全国经销店内推广专属定制服务一周后,即宣布,6月推出限时“双免尊享礼遇”活动,具体而言,包括了72小时免费、为(6月购车)X T S消费者提供5年或15万公里的免费超长保养服务。

  销售副总裁段建军表示,推出定制化服务,是基于客户在这方面不断增长的需求,以及对于当下行业发展趋势和潮流的理解。而相关负责人则表示,“希望有更多的人能感受到的品牌魅力”,并为车主提供更高附加值的服务保障。而5年或15万公里免费维修已是目前同高档车品牌保修时限与里程的最高标准。

  增值服务成为新蓝海

  对于迥异于以往的市场现状,中国区总裁安格表示,“过去一年,超高速增长的日子已经结束,未来不同公司的市场表现将会差异很大。”而全球董事会主席施泰德则认为,虽然以往的高增幅已难重现,但未来还可以保持10%或15%的“正常年增幅”。

  为令自己在分化的市场中不降反增,高档车纷纷祭出法宝:提出领先者计划,在扩产同时推出高端定制服务;而则刷新了国内高档车维修保养服务的新标准。

  与服务新政同时出台的,是今年3月上市的高档车新锐X T S顺势推出的两款全型。用的话来说,这两款售价36 .99万元的28T典雅型和售价39.99万元的28T科技型X T S,“进一步丰富X T S的产品型谱,并增强X T S在35万-40万元这一中高级入门价格区间的产品竞争力。”还原到市场的本质则是,35万至40万的价格区间令下探至了日系进口高档车的竞争区间。而此前,主力集中在40万以上的车型占到了其销量的65%。

  XT S上市三个月以来,累计销量超过了0辆。而与同样看好中国市场未来发展前景的,还包括了今年以来纷纷表示要“提速中国战略”的日系高档车品牌:专程赶到的技研社长伊东孝绅首次明确宣布:将于3年后国产;全球总裁再度重申:明年将本地化生产。

  事实上,在麦肯锡咨询公司的报告中这样写道:中国最早将在2016年取代美国成为全球最大的市场。麦肯锡表示,2016年中国销量将达225万辆。

  然而,就在这样一块沃土上,每个品牌赢得市场的机会却并不均等,“2012年市场竞争加剧给大家上了一课:车不好卖了,钱不好挣了,才更加明白搞好服务、倾听客户需求的重要性。”销售有限公司执行副总经理葛树文表示。

  [背景] 国内市今年骤然降温

  今年一季度以来,在经历连续3年的高增长后,国内市骤然降温,一季度整体增幅仅为4%,远低于乘用车市场13%的增长。

  早在2010年,国内市增速高达近80%;尽管2011年有所回落,却依然达到40%;到去年国内首次突破100万辆,较此前预测的2022年目标提前10年实现。但今年前3个月市场的表现却让所有美好的预期戛然而止。

  采写:南都记者 林憬文


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