近日，、、公布了其5月份在华销量数据。其中，5月份在华销售7.9万辆，同比增长0.3%；在华销售10.299万辆，同比增长2.0%；在华销售5.4577万辆，同比增长4.7%。这是自去年9月中旬以来，这三家日本车企首次在同一个月均实现销量增长。据部分日系车品牌介绍，与去年九、十月份相比，销量确实已有大幅回暖，但与去年同期相比则无明显提升。

　　销量“质量”下降

　　多家受访介绍，日系车销售有回暖迹象，若要真正恢复仍需时间。同时，国内汽车销售增速放缓，日系车销量难与去年同期相比。

　　“今年前5个月，我们店的进店量和销量同比均下滑了10%左右。”一家负责人介绍，三四月份时，该店进店量和订单量较春节假期稍有提升，五一假期前后则未出现明显的销量增长。“去年上半年有新款上市，因此带动了销量。”上述负责人介绍，今年缺少了的带动作用和整个市场销售放缓，因此在进店量和销量上都出现了明显下滑。

　　在今年上半年推出了和两款，对其销售有所推动，但也未超过同期水平。“上市后的一段时间，进店量提升了15%左右，销量也有小幅上涨。”一位负责人介绍，得益于的拉动作用，该店今年前5个月销量与去年同期持平，但五一过后销售平淡，与去年同期相比下滑了10%左右。

　　此外，还有部分介绍，今年销量与去年同期相比变化不大，但销售“质量”有明显下降。一位销售负责人介绍，“质量下降”一方面是单车利润不断下滑，“去年可能还有点利润，今年每辆车的利润微乎其微甚至赔钱。”另一方面，由于汽车品牌、车型愈加丰富，同时消费者对20万元以下车型需求有所减少，导致本地客户量下降，外地客户量提升，“这会减少客户回店维修、保养的数量，从而影响售后利润。”。

　　促销效果不明显

　　“也许目前各种促销政策都不足以吸引消费者进店或下单，但还是得做。”一位负责人介绍，春节至今，“老客户回馈”、“购车赠礼包”、“巡展”、“”等促销活动均在不定期推出，虽然效果不佳，但面对市场竞争，不做不行。相较于上述手段，价格优惠仍是最有效的促销方式。“截至目前，今年我们店的优惠活动比去年全年都多。”一位销售人员介绍，该店全系优惠2.8万元，优惠8000元，另可享置换补贴6000元。

　　据介绍，多数车型的优惠幅度依据其销量而定。热销车型如，目前仍无现金优惠；虽已取消加价，但也仅降了6000元。而、等车型，由于“受众太少”，则只能选择大幅优惠来吸引消费者。“作为，在市场的潜在客户已经很少，目前更多面向二三线城市，因此销量占比较少。”上述广本销售人员称。

　　新京报记者 张洁

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