在去年10月E11厂建成投产后，的E11厂于上周正式奠基。据悉，新工厂总投资约23亿元，初期规划达45万台，二期规划达60万台，将可匹配和所有，包括和等。

　　E11是集团旗下最先进的小，以1.4T为主，兼具缸内直喷和涡轮增压功能，排放达到欧Ⅴ标准，油耗比老款1.4T降低6%。按照的规划，未来将用E11逐步取代此前的E1和E3型。内部人士还表示，在E11工厂开建后，未来还计划在再建设一个E11工厂，以满足在该厂投产的的匹配需求。

　　事实上，目前1.4T已成为旗下需求范围最广的机型，在、、、、和等所有上都有匹配，且还匹配于之上。此前，这些车型的1.4T车型大多供不应求。新任总经理张丕杰表示，E11的进一步扩产，有助于缓解目前的零部件瓶颈。

　　整合MQ变速器工厂

　　在布局生产的同时，在的变速器工厂也将整合。记者上周从获悉，有计划在未来两年内将M50变速器的生产整合至M00的工厂，原M50生产车间将被改建成的物流库，未来很可能也会使用M50变速器。

　　去年10月，由投资建设的M00手动变速器工厂投产，目前已提升至1台，年45万台。M00包含8个品种，主要用于的型。而在M00变速器国产之前，已在整车工厂内部国产M50手动变速器，其扭矩更大，主要用于1.8T以上的车型。

　　目前，MQ系列手动变速器已经实现了合资生产，但DQ系列以及G系列仍为独资生产，暂无参与。据悉，去年在开建的新变速器工厂未来将生产D和D等系列的变速器，主要用于2.4T以上的中大车型，并成为国产车型的重要匹配来源。

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