尽管今年第一季度，国内整个市场的增幅仅为4%，然而，基数庞大的却仍然取得了14%的增长，总销量达到近11万辆，远远高于其竞争对手。“我并不认为高档车品牌减缓了发展的脚步。如果单从第一季度的销售情况来看，可能主要是我们的竞争对手丢失了相当一部分销量。对于我们来说，整体销量的增长还是相当不错的。”公司管理董事会主席施泰德在接受记者采访时表示，目前中国市场的发展正趋向于回归常态，他觉得10%或15%应该是一个比较正常的增幅，因为对于世界上任何一个市场来说，10%到15%都是一个相当不错的增幅。

　　在刚刚闭幕的上，携两款全球首发车型、五款亚洲首发车型参展。其中，全球首发的两款车型为全新轿车和全新版运动型轿车，这标志着品牌进入了极具增长潜力的高档紧凑型三厢轿车市场。据悉，全新轿车将落户工厂，并于2014年上市。另外，还宣布国产和进口的联袂上市，全系车型价格为35.85万～65.8万元。

　　“在今年第一季度实现了快速增长，再次加强了我们在高档车市场的领军地位。但要对第二季度和下半年高档车的增长情况预测是非常困难的，不过我们对中国高档车市场的长期发展前景还是充满了信心。” 销售事业部总经理薄石表示，在中国上市以来，已经销售了20多万辆，新全系标配了启停系统和能量回收装置，这意味着所有国产车型率先进入了“全系微混时代”，相当于将每辆国产车的油耗降低了大约0.4升/100公里。

　　施泰德称，面对中国这样一个快速发展的市场，毫无疑问是需要加快步伐的，但追求的是有质量的增长。“面对每一个市场，我们要很好地判断需求，我们希望的车型销量要比整个市场的需求少一辆，这样一来，会使我们的产品永远具有吸引力。中国市场确实有着非常大的潜力，因为从汽车保有量来说，中国每千人的汽车保有量目前可能在80辆至100辆之间，而欧洲可能在辆左右，这说明了中国市场还是有很大的发展空间。但我们还要避免一下子走得太快、太猛，比如投资太大，造成了。因此，有质量的增长是我们追求的目标，一再打折的方式不是我们希望见到的。”

　　近期，包括在内的很多合资企业都推出了合资自主品牌，对于是否打算推出合资自主品牌，施泰德表示，过去25年中，我们做了非常多的工作，/、、和等车型都是在中国国内生产的。另外，我们在中国还有变速器、2.0升的生产，同时还引进了轻量化技术。在研发方面，我们已经在建立了的亚洲研发中心，该中心正在进行包括导航在内的多方面的研究，相信中方合作伙伴肯定会从中受益，学到并掌握新的技术。

　　在汽车方面，集团与已经决定推出车型，作为集团内的一员，没有必要必须以的名义推出合作的车型。

　　“跟所有竞争对手相比，全价值链的本土化是一直以来的优势所在。”薄石也表示，今天我们又引入了、和本土化生产的新，未来也会在进行本土化生产，还有刚刚上市的国产新，也已经实现了本土化生产。是在所有高档品牌中，在本土化生产方面走在最前面的，也是最大化实现全价值链本土化生产的一个厂家，充分证明了我们对中国这个市场的承诺和投入。

　　薄石表示，虽然是第一家引入长版和长版车型的制造商，但并不盲目加长。“基于我们对中国市场一个长期又深入的研究，我们在和这两款车型推出的时候都是采用标准版本。、在中国市场的推出，将进一步奠定我们在高档市场上的领军地位。”

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