本报讯 (记者陈鑫欣)随着、相继公布国产计划，最早进入中国市场的日系品牌，也有些按捺不住了。近日，有消息称，对的国产一直在做长期和深入的研究，他们也一直在与磋商国产的可能性和具体操作方式。而中国新晋上任的执行副总经理江积哲也，也在近期的采访中“松口”表示：“在中国实现国产化是一个中期应该予以研究的话题。”

　　最大顾虑：品质能否保证

　　此前，曾给“中国国产”这个话题定下过N次门槛，无非就是销量要达到N万辆。不过，这个门槛，虽然几次都已经被轻松跨越，但却一再“反悔”。

　　在去年年中的一次对的采访中，高级副总经理中岛健仁说出了“不国产”的最大顾虑：在中国，或许还不具备生产的技艺。他一再强调“匠的品质”：“在日本九州的工厂里，保留了一个很原始的环节，就是通过有着丰富经验的工匠们用锤子去敲、用手去摸、用耳朵去听来保证生产的品质，我们称之为‘工匠制’的生产方式。我们相信有着丰富经验和高超技艺的工匠是任何机器都替代不了的。”在更早前的采访中，也有方负责研发的高层曾表示，国产存在技术难题：“一些核心技术的实施、核心零部件的供应等问题，在中国还没法很好地解决。”

　　目前，在中国的两大合资公司和，都已经拥有超过6年的生产车的经验，但这对于而言，还是不够。据悉，在九州工厂，车辆检测工序达1700道，是品牌的1.5倍。同时，九州工厂的资深员工都是通过层层筛选，经过长时间培训，达到技师水平才能进入生产线。这与中国的生产线培训完全不同，挑战难度巨大。很显然，目前在中国的生产工厂，都不能符合的生产需求。

　　最大可能：在生产

　　假如实现国产，全新选址打造一个生产基地是很不合算的，跟某一个合资公司合作生产才是最经济的。那么，将生产基地放在南北哪一方，又是摆在眼前的一大难题。

　　其实从实际性和经济性方面来考虑，建厂更新的是更好的选择：首先，2006年才建成投产的，厂房、生产线更为先进;而且华南作为日系车的“大本营”，拥有更成熟的市场环境和更完善的零部件系统，的“同乡”，也将生产基地放到了的另一合资公司——。此外，最为畅销的，其前五代都与共平台，直到最新一代的第六代才换用了轿车的X0平台，因此，如果是靠生产已取得巨大成功的来生产，可能会更好地解决关于“匠工艺”的坚持。

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