7月1日，对于国内商用车生产厂家及而言，属于一个颇为特殊的记忆点。据南都记者走访了解，原定于去年1月1日起执行的商用车(尤指柴油车)国Ⅳ，被推迟至今年7月1日。但受限于现阶段诸多实际条件，上述政策再度遇挫，被迫“放鸽子”———暂推迟至今年10月起执行。那么，柴油车国Ⅳ的推行遇到哪些现实障碍，本土相关又面临哪些问题呢？

　　【政策背景】

　　“推迟”已成招牌动作

　　近日，柴油车国Ⅳ(下称“柴油国Ⅳ”)成为汽车业界的热点话题，而事实上，近年来柴油国Ⅳ已被国内媒体“翻炒”多次。据了解，柴油国Ⅳ的推行可谓曲折坎坷，有关该的实施时间，最早可追溯至2011年1月1日，后推迟至2012年1月1日，后来又推迟到2013年7月1日，而据南都记者最新获悉，地区柴油国Ⅳ的实施时间将推迟至今年10月1日。本土某商用车对此表示，回首过去几年，“推迟”已经成为推行柴油国Ⅳ的招牌动作，“尽管每次都有预感会推迟执行，但每次都会忐忑不安，如果真的实施了，我们该怎么办？”对于柴油国Ⅳ的实施，到底有什么担忧呢？

　　【市场扫描】

　　争分夺秒，清理国Ⅲ柴油车库存

　　据南都记者了解，早于今年6月上旬，市公安交警支队车管所及局等相关部门已召集本土商用车，就柴油国Ⅳ事宜进行沟通协商。最终各方达成共识，由于现阶段实施柴油国Ⅳ的条件暂未成熟，车管所可为现有的库存柴油商品车(记者注：均为国Ⅲ)备案，上述产品于2013年10月1日之前均可办理上牌业务。汽车负责人范经理表示，已有备案，故不会出现以往(详见下文)降价向外地甩卖的情形，直至卖光为止。

　　柴油国Ⅳ的推迟实施，虽让上述松了一口气，但摆在他们面前的则是积压如山的库存。本土业内人士表示，每年7、8、9月属于商用车市场销售淡季，能否快速清空库存具体要看“库存深度”。南都记者走访本土市场了解到，目前主流商用车品牌如、和汽车，其库存量分别为约辆、约200辆和200余辆。汽车骏杰店负责人董经理表示，早在年，国内柴油车由国Ⅱ升级至国Ⅲ，在政策临实施前几天才得知消息，完全没有留给他们过渡的时间，几乎令所有商用车 经 销 商都 猝 不及防，“当时我们店积 压 了100多辆库存商品车(即国Ⅱ柴油车)，只能通过厂家协调或自己想辙向全国各地清理，降价不在话下，而且得自己找物流渠道去消化。”

　　由于政策的推迟实施，多数商用车(记者注：销售汽油车型的商用车品牌除外，下同)表示，本次缓冲时间较为充裕，赶在政策正式实施前清空囤积的国Ⅲ柴油商品车，“应该问题不大，关键问题是10月以后怎么办？”

　　【话题探讨】

　　价格：国Ⅳ技术成本引发产品价格“水涨船高”

　　在面临升级问题上，并非每家都能顺利过关。据南都记者了解，的升级涉及相关设备的加装，而相关设备的成本则变相转嫁到市场消费者身上。据本土业内人士透露，在柴油车国Ⅲ执行前，原位于105国道沙朗路段的某年销量曾突破600辆，但后来因设备的加装，产品价格随之“水涨船高”(约涨价8000元/辆)，进而导致销量快速下滑，最终以倒闭收场，“尽管属于个案，但也给其他品牌敲响了警钟。”

　　由国Ⅲ升级至国Ⅳ，同样面临技术成本加重的问题。汽车骏杰店负责人董经理告诉南都记者，目前该品牌厂家已经具备生产符合国Ⅳ柴油车型的能力，但单车成本将上涨至6000元不等，“不光是我们品牌，其他竞争对手也将面临成本上涨的问题，每一次升级，即意味价格的新一轮上浮，无疑给带来更大的生存压力。”

　　配套：油品及尿素添加站缺位

　　“还没学会走，就想跑了？”对于国内柴油国Ⅳ的推行方式，本土某商用车负责人直言，当年执行柴油车国Ⅲ时，国内很多地方甚至都没有符合国Ⅲ标准的柴油供应，有些偏远地区至今仍在售卖国Ⅱ标准的柴油，“此举属于典型的‘大跃进式’发展思路，难道有比这更讽刺的吗？”据南都记者走访了解，在柴油车国Ⅲ实施之初，地区多数商用车都曾遇到“油品与技术不匹配”的问题，本土某商用车负责人告诉南都记者，由于或偏远地区没有国Ⅲ柴油供应(也有车主加错油的情况)，导致车辆出现故障，为安抚消费者情绪，厂家及只得自掏腰包为车辆加装特殊装置以降低故障率，但也因此弱化了车辆的动力表现，“目前仍未有国Ⅳ柴油供应，试问我们敢不敢卖，假如广东地区有售，但广西或偏远地区只能加国Ⅲ柴油，那又怎么办？”

　　据南都记者了解，国内商用车生产厂家的柴油车国Ⅳ升级，通常采用R (选择性催化还原)技术，即利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，符合国Ⅳ的柴油车型需定期补充尿素(车上安装有尿素罐)，但目前国内没有专门的尿素添加站。

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