一季度超过12%增速让人们对于今年的车市又心生更多希望？那么这一良好开局能否在接下来的时间持续下去？

　　第二季度销量预测难乐观

　　汽车销售在二季度将继续复苏还是面临调整？各大券商对此预测并不乐观。在他们看来，一季度乘用车销量的大增，一方面是因为受到了本土品牌季节性需求的拉动；另一方面是很多厂家利用春节长假，为将上市的型进行生产设备改造和调整，节后进行试生产，导致了爬升，销量上扬。

　　研究机构莫尼塔认为，二季度汽车消费景气度将下滑。其分析师黄毅和林冲指出，二季度的宏观经济环境、货币环境以及行业政策都不支持汽车消费。而行业层面上，日系车受抑制需求释放完全、补贴刺激作用衰减以及补库存速度不及去年也将抑制二季度的。“预计汽车行业在二季度发生调整是大概率事件，我们下调二季度汽车板块的评级至‘同步大市’。”预计二季度狭义乘用车销量增速为10%，轿车销量增速为5%。

　　高华证券则预计，2013年第二季度乘用车销售数据将放缓至高个位数，“受渠道库存积累和日系品牌竞争的影响，我们预计的库存将开始上升，且价格侵蚀压力会加大。”

　　也有较为乐观的观点，如国海证券分析师就认为，二季度的同比将稳中有升。乘用车景气度将得以延续，“乘用车目前仍处在第四轮向上的周期中，二季度有望淡季不淡。”

　　日系车复苏或引领车市再冲高

　　更多人将接下来日系车的恢复进展，视为全年车市能否再冲高的一大动因。事实上，各日系也已展开了各项积极举动。

　　董事总经理松本史明称，3月销量下滑的部分原因是其新老车型交替，随着型的推出，策略的改变以及公司为进入中西部市场做出的努力，其在全球最大的汽车市场上“将再次获得成功”。

　　包括、等在内多个日系车制造商都意识到了效应发挥的作用。如近期便陆续推出了包括、R A V 4在内的三款特装版车型来强化商品力，提升销量等。

　　全年车市大幅波动可能性不大

　　同样，作为中国乘用车销量的中坚力量，德系车在华的表现依然保持稳步增长，位列市场占有率第一，则意味着接下来，全年车市大幅波动的可能性不大。

　　另外，从需求层面来看，以限牌最为严苛的北京为例，3月，北京申请摇号队伍已经高达140万人，中签比例也高达1：80，从侧面证明，北京作为全国汽车保有量最大的城市，仍然处于刚性需求阶段，北京、上海、等一二线成熟汽车市场需求潜力仍然巨大。

　　随后的一系列型的发布对于市场的刺激，以及五一小长期释放的汽车消费，都将为二季度的的提振带来利好消息。对此，汽车行业专家张志勇称，去年全年的乘用车上牌数是1400多万个，与中汽协、乘联会提供的数据存在25%的水分，由此预测二季度走势很难有精准的判断。他认为，2013年还将延续前三年的路径，保持凹形的曲线，是两头高，中间低，一季度高，二、三季度走低，四季度再冲高。

　　采写：南都记者 雷敏

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