近期，虽然中国汽车补贴政策进入尾声，有消息称相关部委已经达成共识，将我国汽车补贴政策再延长三年时间。这似乎再度激发了各大跨国汽车巨头计划向中国引入的热情。

　　日前，集团董事长雷瑟夫表示：“i品牌在今年推向市场之后，该品牌的首款车型将于明年正式进入中国销售。”

　　（中国）的一位人士向《每日经济新闻》记者透露，“未来i品牌旗下的将进入旗下的5S店销售；同时，的相关培训也早在去年E在中国进行路试时就已开始。”

　　值得注意是的，并不是第一个将车引入中国销售的跨国车企。此前，通用增程式早已在华销售。但由于作为进入中国后并未享受到政府针对汽车私人消费的补贴，在中国销售的状况并不理想。

　　国家863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚向 《每日经济新闻》记者表示：“通过前段时间的示范运行可以看出，的消费者出现了两极分化的趋势。高端消费人群有可能给和其他外资品牌带来机会。”

　　但是，能否凭借i品牌再次掘动这一市场，仍有待考验。

　　i品牌将进入5S店销售

　　继美国能源部宣布2015年销售百万辆的目标落空后，仍然积极执行汽车计划的中国就显得炙手可热。由此，i品牌顺势推向中国市场。

　　“进入中国后，将直接面向私人消费者。实际上，我们将这款视为与汽油一样的车型。”（中国）的一位人士向《每日经济新闻》记者表示。

　　实际上，早在两年前就宣布启动i品牌入华计划。2010年，时任大区总裁史登科就表示：“i品牌将于2013年全球发布，并同步引入中国。”

　　据（中国）的一位人士透露：“i品牌将在中国的5S店销售。目前在华的5S店已经达到20多家，在销售渠道方面已经做好准备。”

　　“从E路试开始，相关的培训工作也已经开始启动，在销售、售后、维修等方面的准备工作都在推进。”上述人士表示。

　　主要针对高端市场

　　而事实上，进口引入中国市场，并不是第一个吃螃蟹的人。

　　2011年11月，通用增程式率先在华上市。此外，等也曾表示，计划向中国引入。此前，即将于今年在美国上市的、E-up！电动量产版车型都曾经现身于中国的展台上。

　　然而，以进口形式引入，将不能享受中国针对私人消费的补贴。

　　去年，工信部副部长苏波解读《与汽车产业发展规划(2012~2020年)》时曾表示：“在中国国土上生产的和汽车，补贴应该是一视同仁。”这也就意味着，进口只能无法享受补贴。

　　对此，王秉刚对《每日经济新闻》记者表示：“通过此前我国车的示范运行，能够明显感觉到，目前我国的市场已出现分化趋势。有一些消费者热衷于品牌好、续航里程较长的高端，、等进口则主要针对此类受众；而一些消费者则偏向于价格较为实惠，续航里程较短的车型，这类车型则主要包括等自主品牌以及一些合资自主品牌车型。”

　　 （中国）另一位人士也表示，“在我们看来，未来市场也会像汽油车市场一样，出现不同的细分市场。则主要针对高端消费者，首先进入中国是对这一细分市场的提前布局。”

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